| Верхи на залізному дельфіні |
|
|
|
|
Воістину, немає такої стихії, що не скорила би сучасна людина. Так ще як! З вітерцем! Так, сніжні рівнини можна перебороти на снегоходе, непролазні нетрі й болота - на квадроцикле або повнопривідному авто. А водні простори? Там у справу вступають інші машини - гідроцикли, або, як їх ще називають, аквабайки. Перші водні мотоцикли з'явилися в 1960-і роки в Канаді в результаті зусиль інженерів відомої компанії «Bombardier». За останні 40 років ці машини стали надзвичайно популярні в усьому світі. Тисячі людей, у тому числі й у Росії, регулярно беруть участь у чемпіонатах по перегонам на аквабайках. Говорять, що цей вид спорту от-от повинен одержати статус олімпійського. Ну а мільйони рядових аматорів аквабайков регулярно розсікають водні простори в придатних водоймах. І їх можна зрозуміти. По маневреності й простоті керування гідроцикл цілком зрівняємо зі спортивним мотоциклом. Він дозволяє розрізати хвилі на скаженій швидкості, виконувати складні трюки або просто насолоджуватися відпочинком на воді. Аквабайк для душі й чудеса на віражахВибір гідроциклу - справа непросте. По-перше, всі моделі підрозділяються на кілька класів залежно від призначення. Так, розрізняють туристичні (сімейні), спортивно-туристичні й спортивні аквабайки. По-друге, кожний гідроцикл має конструктивні особливості, що визначають його технічні характеристики. Туристичні або сімейні моделі призначені для спокійних і щодо далеких поїздок. Звичайно це більші й важкі машини, розраховані на поїздку одночасно трьох-чотирьох чоловік і які забезпечують на воді максимальний комфорт і безпека. Взагалі, чим більше місць у гідроциклі, тим він менш темпераментний. Навіть у стандартній комплектації сімейні аквабайки, як правило, оснащені відкидною сходинкою на кормі, що дозволяє легко вибратися з води після купання. Крім того, туристичні машини, як правило, мають просторий багажний відсік, так що в дорогу можна дещо взяти, наприклад прохолодні напої й закуску. У технічному оснащенні сучасних туристичних гідроциклів намітилася революційна тенденція - перехід від двотактних до чотиритактних двигунів. Як відомо, донедавна аквабайки, як і наземні мотоцикли, комплектувалися двотактними моторами, які відрізняються більше високою динамікою розгону, однак при цьому забруднюють навколишнє середовище й немилосердно ревуть. Чотиритактні (як автомобільні) двигуни більше экологичны. Вони хоч і трохи програють двотактним по динаміці розгону, зате працюють тихо, не заглушаючи шуму хвиль. До речі, останнім часом у туристичних гідроциклів неухильно росте потужність моторів. Якщо раніше межею мріянь для них були 100-120 кінських сил, то зараз деякі моделі оснащуються двигунами потужністю більше 200 «конячок». Завдяки цьому таки важкі машини перетворюються у жвавих ковзанів, здатних мчатися по водній гладі зі швидкістю понад 100 км/ч.Кермо служить точкою опори аквабайка. Однак у деяких моделях його положення можна міняти в декількох напрямках, що створює додатковий драйв при їзді на високій швидкості. Трипозиційний кермовий стовпчик дозволяє пересувати кермо вперед або до корми. Ще один популярний у народі тип гідроциклів - спортивно-туристичні моделі. Вони не такі важкі й розраховані на одне-два (рідше три) місця. Аквабайки цього класу хоч і менш комфортні, зате легкі в керуванні - на них уже можна робити запаморочливі розвороти й виписувати кренделя. Ну а якщо вам хочеться чогось зовсім екстремального, варто придбати спортивний аквабайк. На машині цього типу можна робити неуявні речі: не тільки мчатися з великою швидкістю - понад 100 км/ч, але й дивувати навколишньою маневреністю: робити немислимі піруети, стрибки, на повній швидкості йти торпедою під воду (але такі віражі, зрозуміло, вимагають відповідної підготовки). Яскравим підвидом спортивного гідроциклу є так звані стоячі аквабайки, пересуватися на які можна винятково коштуючи. Управляти такою машиною дуже складно, зате гострі відчуття вам гарантовані. Втім, катання коштуючи - не вершина экстрима. У деяких просунутих моделях на місці звичайного сидіння для кроссового варіанта кріплять спеціальне, у вигляді ковша, а для ніг установлюють упори. Кермо також переводять у положення, максимально наближене до води. Все це дозволяє перенести центр ваги вниз, забезпечуючи байку максимальну стійкість, а виходить, можливість крутих маневрів на максимальних швидкостях (власник такого аквабайка почуває себе пілотом спортивного боліда з тією лише різницею, що він не обмежений дорожніми бортиками).
Істотні відмінностіКорпуса гідроциклів роблять зі скловолокна, так званого SMC-аркуша або композитних матеріалів. Зі скловолокном і композитом, здається, усе більш-менш зрозуміло. А от загадкові букви SMC вимагають деяких роз'яснень. По суті SMC-корпуса - це теж скловолокно, але оброблене особливим образом. Такі вироби роблять методом штампування за допомогою гігантських пресів. При цьому створюються оптимальні температурні умови. У результаті виходить корпус, набагато більше міцний, ніж той, котрий виготовлений зі звичайного скловолокна. Але врахуйте: вибирати аквабайк прийде не тільки по матеріалі корпуса. Існує ще цілий ряд особливостей, на які просто необхідно звернути увагу. Адже навіть незначна відмінність у конструкції впливає на ходові якості. Більшість гідроциклів, представлених сьогодні на ринку, має корпуса типу Full V або Modified V. Інакше кажучи, якщо глянути на нього попереду, погляду відкриється подоба букви V. Єдине розходження між Full V і Modified V - у формі кіля, тобто крапці внизу корпуса, де зустрічаються кути (цю крапку називають нижнім стрингером). В Modified V кіль згладжений для збільшення швидкості й більшої стійкості при русі. В Full V боку крутіше, що зм'якшує поїздку при хвилюванні, але робить машину менш стійкої на малій швидкості. Саме тому ви напевно побачите фулл-конструкцию корпуса на тримісних гідроциклах, стійкість для яких не так важлива, оскільки корпус більших розмірів. Існує ще один тип корпуса - double-concave V, коли по обидва боки кіля в носовій частині, прямо під важелями керування, зроблені ввігнуті кишені. Завдяки цьому машина дуже моторна в поворотах. Але в подібних корпусів є один недолік - двоввігнуті «кармашки» створюють сильний лобовий опір, вимагаючи великої потужності двигуна, що в остаточному підсумку веде до подорожчання моделі. На деяких гідроциклах нижній стрингер розташований приблизно на три дюйми ближче до кіля. Це дозволяє машині більше нахилятися. Форма ребер гідроциклу теж дуже важлива. Ребра - це клиноподібні виступи на корпусі, які забезпечують головним чином підйом апарата. Коли ви стартуєте, вода, проходячи через ребра, піднімає гідроцикл, а за рахунок цього збільшується швидкість. Однак занадто великий підйом при високій швидкості може позбавити машину стійкості. Ребра також іноді заважають у поворотах. Величезні ребра з гострими кутами запобігають ковзання, але роблять машину занадто різанням у русі. Крім того, вони часом сильно б'ють по хвилях - як плавці, і деяких це дратує.Чим більше корпус занурений у воду, тим вище лобовий опір і нижче швидкість. У зв'язку із цим у задній частині аквабайка, як правило, вбудовується так званий щабель, щоб на швидкості машина менше стикалася сводой.
|
| « Пред. | След. » |
|---|
